金屬加工潤滑劑在工作過程中會產生油霧,其中≤5um的液滴顆粒會對體造成危害,導致一些職業疾病,外對油霧的和控制較早關注,進行過調查并出臺相關法規,提出油霧控制強制。2003年5～8月,上海石油商品應用所對江蘇、浙江、上海3個地區的43個金屬加工車間進行油霧濃度抽樣調查,結果為油霧濃度于0.5 mg/rn3的占39.5,于5 mg/m3的占86,于5 mg/m3的占14降金屬加工車間油霧的有效途徑包括機械降霧、使用油霧金屬加工潤滑劑、盡量使用深度精制的基礎油等,建議盡快制訂的相關法規,金屬加工潤滑劑。
烴類的油霧能夠造成污染的事實已得到類的充分重視。金屬加工潤滑劑是一種非常復雜的混合物,它除了含有烴類組成外,通常還可能含有磺酸鹽、脂肪胺、硝酸鹽、染色劑、殺菌劑等各種化學物質。如果是已經投入使用的潤滑劑,由于烴類的氧化、微生物的繁殖或雜質的污染,金屬加工潤滑劑中就有可能含有多對體和生態有害的化學物質。因此，控制金屬加工車間的油霧濃度,是工廠管理者、職業安全與健康管理機構和潤滑劑制造商共同關注的課題。
1金屬加工潤滑劑油霧的產生與危害。
1.1油霧的產生及存在形式。
金屬加工潤滑劑的工作過程決定了其油霧產生形式包含了機械、物理和物理一化學方式同時存在。為了有效地潤滑、冷卻和清洗,金屬加工潤滑劑在使用中要經歷泵循、噴霧、射流與速旋轉的刀具激烈撞擊和溫蒸發等過程。油霧產生的方式不同,其顆粒直徑范圍也有較大區別。一般情況下,機械霧化過程產生的油霧主要以液滴形態存在,液滴直徑范圍較寬, 通常為2~10 um。蒸發產生的油蒸汽在冷凝過程中也會形成直徑非常細小的冷凝懸浮體,粒徑通常為2 um以下。,車間里中油霧粒徑的zui大分布區為1 um,對磨床周圍油霧粒徑的結果95的液滴直徑小于3um。潤滑劑的大量蒸發使加工車間空氣中的總烴含量比油霧值大得多,但是醫學,油蒸汽和大顆粒液滴對體肺部的危害相對較小。以油蒸汽形態存在的油霧被吸入肺部又被呼出,它們并不會被肺泡捕獲,而大顆粒的油滴通過鼻子和支氣管進入肺部。只有以液滴形式存在,且直徑小于5 um的油霧顆粒才能順利到達肺泡，并在肺部沉淀,從而造成對體的危害。
1.2金屬加工潤滑劑油霧對勞動者健康的危害。
金屬加工潤滑劑與多種職業病有關。已知的可導致發病率明顯增的職業病包括性的呼吸系統疾?。òㄏ?、肺炎等）、過敏性皮膚病和惡性腫瘤。以動物為對象的結果,狗接觸5 ~100 mg/m3油霧12個月以上,會出現含脂肪的肺泡和巨噬細胞脂肪性肉芽腫,并且呼吸組織出現形態改變的特征。1996年有對美一使用乳化液的滾珠軸承制造廠的166名工進行了哮喘病調查,結果當車間中的油霧濃度為0.65 rng/m3 時，經常接觸金屬加工液油霧的工中有4患上了哮喘；而同一工廠中沒有接觸加工液油霧的工中,患哮喘病數為零。美勞動部統計局發布的職業皮膚病調查報告也,1991年全日制工皮膚病的平均發病率是0.77‰；而同年裝配螺釘和普通機械加工的發病率分別為3.33‰和2.22 ‰,這兩個也是工作中油霧濃度zui的。
金屬加工潤滑劑油霧的致癌性是們zui關心、也是爭論zui多的問題。許多流行病學的都曾在2001年，美工業衛生學協會提出了將車間油霧控制改為0.2 rng/m3的建議修訂值。并于2002年10月組織了“礦物油霧和金屬加工液對健康影響的專題報告會”。會上交流了礦物油霧與體健康相關的?？墒菍⒂挽F限制修訂為0．2 mg/m3的方案受到美獨立潤滑劑制造商協會的強烈反對,該協會認為用對金屬加工液的結果去影響礦物油霧的制訂是不合適的,建議將礦物油與金屬加工液分開考慮 6。事實上，英EH40/2002[7] 中已不再將金屬加工液的油霧限列入其中,而是分別控制各類有毒物質的濃度。
2．2外金屬加工車間油霧控制現狀。
美工廠通常都配有施工健康及安全專員,并且設有健康與安全管理程序。為了考察這些工廠內車間油霧的水平，員在1994～1997年對美中西部地區的汽車制造廠生產車間金屬加工液油霧情況進行了,結果見表1。
表1 美汽車制造廠生產車間油霧濃度結果

表 1結果,在6~9年以前,美汽車制造廠金屬加工液油霧濃度大部分控制在0.5mg/m3以下。小型工廠除了廠房面積、工和機器都較小外,通常對健康與安全的關注也與工廠有一定區別。1997年1月～1998年1月,員對全美32個不同工業的79個小型工廠空氣中的加工液油霧進行了采集和評價.結果,79個工廠中98的油霧濃度小于5 mg/m3,62的油霧濃度小于0.5 mg/m3,不同類型加工液的統計結果見表2。
表2 美79小型工廠生產車間油霧濃度結果

由表2可見,美小型工廠中約有50使用油基類潤滑劑的工廠油霧濃度過0.5 rng/m3的限值。
3。部分地區金屬加工車間油霧濃度抽樣調查。
2003年5～8月，上海石油商品應用所對江蘇、浙江、上海3個地區的26金屬加工的43個車間進行了油霧濃度抽樣調查，結果見表3。

由表3調查結果可知，在被調查的43個車間 中，油霧濃度小于0.5 mg／m3的車間有17個，占調查總數的39.5。油霧濃度小于5 mg／m3的車間 有37個，占調查總數的86。令擔憂的是有6個車間油霧濃度大于5 mg／m3，占調查總數的 14，其中車間油霧zui值為26．25 mg／m3。如果 這些車間使用的潤滑劑基礎油為普通精制礦油，將對操作工的健康造成大的危害。
指出的是本次抽樣調查是在南方地區的夏季進行的，工廠車間的門窗基本采取全開式，因此，本次調研結果恐怕不適合用于推斷我北方地區冬季車間門窗全部關閉時的情況。
4 降金屬加工車間油霧危害的有效途徑。
4．1 機械降霧
為了降金屬加工車間中的油霧含量，許多工廠都采用機械降霧的方法，如安裝排風泵、油霧凈化裝置或在機床周圍設置防護罩，防濺擋板等措施。這些方法施工方便，效果明顯，因此被廣泛使用。一項對車間油霧的結果，好的排霧系統全面啟動時，可將油霧量降原來的25。
排風機雖然簡單有效，但是單純的排風裝置并取，如果僅僅把大量油霧從室內移室外,這是一種對端不負責任的行為，并且在保法規有效的地區，這種室外排風口也達到要求,可靠的做法是在車間安裝油霧收集器或油霧清潔器，含油霧氣體經凈化處理或回收后再排出。這樣即保又能有效控制車間油霧,使得您的工作安全、衛生，從而提勞動效率。
4.2 健全的法規是有效控制車間油霧的必要條件
降生產車間油霧含量的zui大受益者是生產工，但是決策權往往由經營管理者或掌握。因此沒有法律法規作為監督媒介，要使生產車間的油霧水平控制在一個范圍內將是困難。
我來相繼出臺了許多保和職業的法定，GBZ2—2002“工作場所有害因素職業接觸限值”中規定了抽余油總量為300 mg／m3；各種烷烴總量300～500mg／m3。這些對我保和職業起到一定作用，但顯然不太適用于生產車間的油霧控制。內有些工廠來也開始重視車間油霧的控制管理，只是在控制方面難找到便于操作的相關法律依據。GBZ職業接觸限值雖然規定了329種化學物質的zui*，但在本次抽樣調查中未見有工廠規定的這些化學物質。這可能是對于一個工廠來說，難了解潤滑劑中都含有哪些化學物質，即使知道了化學物質的品種，靠工廠自主地去空氣中的那么多化學物質也是一件不太現實的事情。相比之下，空氣中油霧濃度可能便于操作與控制。因此盡快制定出一套與接軌、又我情的生產車 間油霧控制強制，是全面控制我金屬加工車間油霧含量的必要條件。


 

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